toB业务的关键在于突破临界点。相当一部分客户证实用这个数字化方式可以解决问题，而且没有重大的风险时，行业的主流客户就会迅速采用这一方案。G7不止一次经历了临界点。
文｜《中国企业家》记者陈睿雅编辑｜马吉英摄影｜邓攀物流行业或将进入数字化快车道。8月10日，商务部网站消息显示，商务部等九部门联合印发《商贸物流高质量发展专项行动计划（-年）》，《行动计划》要求推广应用现代信息技术，推动5G、大数据、物联网、人工智能等现代信息技术与商贸物流全场景融合应用，提升商贸物流全流程、全要素资源数字化水平。G7创始人、CEO翟学*是意图将物流带入智能化时代的20年行业老兵。他在年创办G7，十年过去了，某种程度上，此刻他仍感孤独。“我没有觉得（物流智能化行业）有泡沫，（这个行业）真的没有太多公司。”近期在接受包括《中国企业家》在内的媒体采访时，他说，如果多一点公司，行业变化的速度会更快。两年前，在接受《中国企业家》采访时，翟学*表示，行业开始进入用全面数字化来重新搭建生产力体系的阶段。如何高效管理仓库、司机、货物，监控货物移动过程中的各个环节，是物流行业改进过程中的关键。彼时，G7在内部投入70%~80%的研发、销售、产品人员，发起“三大战役”——物联网即安全、物联网即装备、物联网即结算。两年过去，截至目前，G7通过数据服务连接及IoT硬件连接中重货运卡车超过万台，每日跟踪超过1.7亿公里的卡车运行轨迹，日均上传平台数据超过7.8TB。在装备方面，G7与普洛斯孵化的自动驾驶公司嬴彻科技8月3日宣布完成2.7亿美元融资，该公司宣称将于年底实现L3级自动驾驶卡车量产。而G7与普洛斯合资的云挂，截至今年二季度，拥有智能挂车资产（G7数字货舱）超过台。“这个行业还是非常需要技术上的投入。”G7首席财务官张杰龙说。据悉，目前在G7的收入结构上，装备、结算和安全各占30%，其它业务占10%；在线上结算和保险业务上，G7通过抽佣收取技术服务费。近期，中概股上市监管加强，对于G7的上市计划，翟学*表示，经营者更多