聚焦南京新街口商圈：“立体商业中心”怎样打造？联商
据扬子晚报１２月１０日消息 前天，新街口的交通一恢复，就引来了如潮的人流，几大商场的销售额比以往的双休日上升了20%以上。其实，从包括地铁在内的新街口立体交通体系来看，这种恢复仍是局部的，只有等2005年地铁开通后，地上地下的交通资源和商业资源连为整体，新街口才实现真正意义上的畅通。目前的新街口，共有地上商贸商务设施120多万平方米，而地下则另有20多万平方米的商业空间。如果地下空间能充分发挥功能，新街口就会成为继上海徐家汇后的又一个“立体商圈”。
“立体商圈”雏形已现
伴随着新街口地铁站施工速度进程的加快，人们发现新街口地下的店家也越来越多。在地铁开工之前，新街口的大商场都有地下负一层商城，而莱迪地下商城则有一批忠实的年轻消费群。而地铁建成后，新街口今后作为地铁最大的换乘站和地铁一二号线的交会处，必将带来旺盛人气。而据南京地铁建设指挥部副指挥长李淞泉介绍，今后地铁新百、中央、商茂、东方等诸商场都有出口，其中光新百负一层就有三个出口。地铁带来的密集人流、商场给地下商业带来的增值效应，使得各种资本在寻求与地下商业接轨。如从东方商城下去的大型商业休闲广场，直通到对面的招商银行地下，是个建筑面积1万多平方米的地下城，已进驻了11家商铺，包括各国风味的餐饮、音像、图书和礼品店，后期还将引进一家台湾茶馆和占地1000平方米的酒吧。负责招商的物业租售部张志刚经理说，目前看中这一块的商家仍是源源不绝，看中的都是地铁带来的不可估量的人流，同时现在的租金远远低于地上。
“立体交通”功能强化
在国内外城市，地铁大的换乘点地上一般都是商业中心或交通枢纽。未来的南京地铁贯穿主城南北，大量的人流、物流、商业流及对外交通口都在新街口这个中心腹地连接起来。商圈的纵向立体延伸，使新街口的辐射力得到进一步扩大。但是立体商圈也将会带来一些问题，即如何用最科学的方案，在短时间内将高度集聚的人流分解、消化掉。昨天的新街口再现大堵车景观，这两天来到新街口的人要排队上天桥也说明了这个问题的严重性。新街口由信号灯控制直行后，根据交管部门统计，每小时通过车流量由3000辆变为5000辆，交通方便的同时也使得这里交通中心的地位进一步凸显。但是从国外的经验来看，过于嘈杂的交通，对于商圈保持相对独立性有明显的负面影响。对于新街口来说，既是交通中心又是商贸中心的“便利条件”，会不会也带来自身的矛盾对立？对于目前新街口已有的地下商业设施来说，如新百、中央、商茂负一层目前都是以家居或食品超市为主的经营格局，而将来作为主要出口的莱迪是以密集的商铺式经营为主的，这能否适应将来地铁建成后人流的疏散，都是需要规划部门和商家提前考虑的。不要让交通和商业的矛盾加剧。
联手做大地下“蛋糕”
新街口地铁站的建设，是拓展新街口商业空间的一个绝好机会，即各家可以把地下空间打通，分为不同的区域来共同经营，以强化地下空间的整体集聚力。国内外的经验表明，地铁商业区一般采取租赁经营的模式，并且事先统一规划，避免同质化经营。像上海地铁站内的著名商业区香港名店街，虽然是不同的商铺，但灯箱、门头都是开发商事先统一规划的，人气旺盛，铺位租金要比街外贵30%。从目前看来，目前新街口的众多大商场地下经营都是各自为*，且互相不通，如果地下能够连接起来，错位经营，整合资源，必将带来是共赢的结果。因此，在新街口的“变脸”后，规划部门和各商业机构，如何树立合作意识，并用具体行动来促进这个“立体商业中心”功能的完善，应该迅速提上日程。（薛蓓 马燕 施新亚 李程骅）