动力轴现不明“裂纹”
北车、智奇均否认
正对京沪线上54列CRH380BL动车组系列进行全面召回检修中的中国北车(601299，SH)，最新被曝在关键的“动力轴”处发现不明裂纹，并曾出现换轴事件。昨日(8月22日)，中国北车和目前国内车轴唯一供应商智奇铁路设备有限公司(以下简称智奇)相关负责人在接受《每日经济新闻》采访时，均否认车轴“裂纹”及“换轴”一说。探伤设备出自两不同厂家此次动力轴“裂纹”事件源自济南车辆段动车所今年7月15日的一份探伤报告。据有关媒体报道并上传的报告图像显示，编号为6209L的CRH380BL高铁列车
(中国北车造)在例行检查时，经超声波探测，发现第11节车厢的车轴存在“内部缺陷”。探伤报告显示，该缺陷靠近齿轮处，是长7.1毫米、高2.4毫米的裂纹，报告要求，对该轴进行换轴处理。消息一出，震惊四座。因“车轴”是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷，就达到铁道部的报废标准。如继续使用，将可能造成车辆断轴、脱轨。对此，中国北车相关人士昨日对回应称，按照惯例，每运行10万公里，车轴都要探伤一次。对于济南车辆段动车所的探伤结论，当时已上报铁道部并组织了专家会商，最后判定不是裂纹。智奇的白姓工程师昨日也对表示，他上周刚前往济南动车所，对新探出问题的车轴做复查比较，结论是“没有裂纹”。白姓工程师同时强调，这是他们例行检查的一部分，并不是因为发生什么故障。智奇生产部的一位负责人告诉，智奇的车轴从生产到使用，至今从未出现过裂纹，而探伤报告“虚探”的原因可能在于探伤设备出自两家不同厂家。据悉，济南动车所使用的是德国生产的探伤设备，而智奇出厂时使用的是意大利探伤设备，智奇的轮对亦源于意大利技术，因此可能存在不匹配问题。然而，有媒体报道称，济南动车所探伤设备提供商——北京新联铁科技发展有限公司两名技术员表示，截至目前，经与厂家和供应商协商会诊确认，机器探伤发现超标缺陷的车轴已报废了三根，还有四根做了换轴处理，已被供应商智奇拉走。此说法昨日遭到了中国北车和智奇的同时否认。“北车至今累积在京沪线运行680万公里，没有发生过一起换轴事件。”上述北车人士表示。尽管如此，外界的质疑仍在发酵，因为目前国内高速动车组车轴供应高度垄断，唯一的供货商就是智奇，而智奇的实际控制人丁书苗是卷入铁道部前部长刘志*一案的关键人物。这一切或许也正如白姓工程师对所言一样，“在最终结果出来之前，容易引起歧义。“软件匹配”或是主因如今，中国北车宣布召回所有京沪线动车组已十天有余。此前，北车曾公告称影响行车的质量问题，七成以上都和列车制造的“外购件”有关。截至目前，北车并未对外公告任何整改结果及具体进展，加上“裂纹”事件的突然曝光，可谓一石激起千层浪，引发外界多重猜想。“外购件有机械部分，也有软件部分，之前说的外购件的质量问题主要体现在‘软件匹配’上。”昨日，一位知情人士告诉。上述知情人士称，从目前结果看，北车召回列车涉及的零部件更换还很少，基本没有，主要就是分包商的软件和北车的主软件匹配的问题。“软件也不是单独由谁分包，分包商提供硬件零部件的同时也提供软件。软件整改的费用不需要北车承担。如果只涉及软件程序上的一些修改，分包商也不会承担太多经济损失。”知情人士说。与此同时，除已有两辆经过“软件更改”后的动车组在铁道部环线上做实验测试，北车的长客股份公司也在自己厂内做验证，“通过软件设置各种工况，让动车组去响应，从而验证软件的可靠性。”上述知情人士进一步透露。现在，北车对分供方的把关管理也已经
“关口前移”，即除对进场的元器件要经过严格检测，对分供方在厂在线生产的情况同时进行质量保证体系的认证。此外，获悉，为保障京沪新图实施京沪高铁的运力充足，在北车召回期间，铁道部从中国南车紧急调用了21列CRH380A(L)型动车组用于京沪高铁。至于北车多快可以完成此次整改，“如果确定只是软件程序问题，统一更改应该是很快的，验收决定权在铁道部。”上述知情人士表示。